2012年，大众CC汽车的传输无法自动升级

残疾解释：

2012 CC轿车，CGM气缸直接喷射引擎和6速双离合器变速箱。如果速度是100-120 km/h，则在汽车高速行驶时，如果减速至约100 km/h，则传输可能为3或4个变速箱。接下来，如果发动机速度达到4000-5000 r/min，并且100至120 km/h的速度达到100-120 km/h，则会加速。变速箱仍以3或4齿轮为单位。您可以交换齿轮。有6个齿轮。在高速行驶时，残疾偶尔会发生并每天发生一次或两次。

分析处理：

图1

发送汽车为02E 6齿轮DSG。首先，根据残疾现象，检查传输和发动机控制单元是否具有残疾代码。检查结果不是残疾代码，而是引擎工作正常。目前，似乎有一个问题。使用传输控制单元会导致故障。

维护人员连接残疾诊断设备以读取，分析发动机和传输数据流，并根据数据流量结果确定发动机控制单元和传输控制单元。在下一步中，检查ABS控制单元，速度传感器和磁引导目标轮是否正常。根据检查方案，诊断设备用于读取车辆四轮速度传感器的数据，并且传感器数据正常。接下来，如果您检查4轮速度传感器的磁感应目标轮，则不会异常磨损。清洁表面上的灰尘后，偶尔会出现试验障碍。之后，测试了4轮速度传感器和测试驱动器汽车，残疾仍然相同。

图2

考虑到由先前的左和右轮胎模式引起的不对称性引起的ABS系统疾病，维护人员在车辆中交换了四个轮子。更换车轮后，维护人员发现两个后轮轮胎的图案和深度异常，因此小心卸下轮胎以检查轮胎的外部尺寸数据，并且数据是相同的。我知道这一点。之后，将轮胎放置在相同的地面以进行比较，两个轮胎的高度不同，一个轮胎的高度必须约为5 mm（图2）。负责的维护人员确定两个后轮速度传感器的信号由于后轮轮胎尺寸的差异而偏差。传输控制单元收到错误信号，通常不会正常上升。

排除残疾：

轮胎后更换轮胎，然后测试汽车以检查故障的故障。

评论概述：

传输控制单元根据ABS速度信号和发动机负载信号控制提升程序。客户不久前就更换了外部维修店的轮胎，并更换了两个后轮轮胎的高度。 Hou Changxiao周围的轮胎数量在相同的里程中增加。结果，当车辆高速驾驶时，车辆监视器旋转数据通过速度传感器。在传输控制单元同时接收异常信号之后，两个控制单元配合以控制偏移，例如不受欢迎的起重齿轮。

根据传输起重齿轮的原理，车辆处于断层点。 ABS控制单元，旋转传感器，目标轮，轮胎本身等。发动机或变速箱本身的原因在驾驶时不会分解。同时，DSG传输具有无能的现象，有必要考虑ABS控制单元的旋转信号偏差。有很多原因导致信号错误和偏差。请仔细检查从简单到复杂的障碍。 ABS控制单元，旋转传感器，目标轮，轮胎本身等。